I. Novi energetski modeli pojavljuju se kao "novi motori rasta", tehnološke nadogradnje pokreću premije proizvoda
U 1 2025. tromjesečju kineski izvoz novih energetskih prikolica (uključujući modele s čistim električnim pogonom i vodikovim gorivim ćelijama) dosegao je 2100 jedinica, -na-godinu porast od 412%. Njihov udio u ukupnoj vrijednosti izvoza skočio je s 8,3% u istom razdoblju prošle godine na 19,5%, s prosječnom jediničnom cijenom preko 35% višom od cijene tradicionalnih prikolica-na pogon gorivom. Ovaj rast uglavnom proizlazi iz dva ključna otkrića: prvo, zrelost lagane tehnologije – modeli koji koriste okvire od aluminijske legure i kabine od karbonskih vlakana su 2-3 tone lakši od tradicionalnih proizvoda, zadovoljavajući potrebe "smanjenja troškova i poboljšanja učinkovitosti" prekomorskih logističkih poduzeća; drugo, optimizacija dometa i rješenja za dopunu energije – domet glavnih električnih prikolica premašio je 300 kilometara, a neka su poduzeća također pokrenula model "odvajanje-baterija za vozila + suradnja stanica za zamjenu baterija u inozemstvu" kako bi odgovorila na zabrinutost kupaca u vezi s dopunom energije. Trenutno su vodeća poduzeća kao što su BYD Commercial Vehicles i CIMC Vehicles otvorila prodajna mjesta za postprodajne usluge za nove energetske prikolice u Tajlandu i Maleziji, dodatno učvršćujući svoje tržišne prednosti.
II. Tržišna potražnja jugoistočne Azije "cvjeta", dividende politike nastavljaju se razvijati
Kao najveće kinesko regionalno tržište za izvoz prikolica, tržište jugoistočne Azije zabilježilo je 6800 narudžbi u Q1 2025, što je godišnje-na-godišnje povećanje od 98%, s Vijetnamom, Indonezijom i Tajlandom među tri najveća izvozna odredišta. Iza procvata potražnje, s jedne strane, ubrzala su se ulaganja u infrastrukturu u zemljama jugoistočne Azije – projekti poput vijetnamske sjeverne-južne autoceste i novog glavnog grada Indonezije potaknuli su potražnju za inženjerskim prikolicama; s druge strane, dividende politike RCEP-a (Regional Comprehensive Economic Partnership) nastavljaju se oslobađati. Oslanjajući se na pravila podrijetla, kineske prikolice uživaju tarifne povlastice od 0-5% na tržištu ASEAN-a, povećavajući svoju cjenovnu prednost u odnosu na slične proizvode iz EU-a, Japana i Južne Koreje za 8-12%. Značajno je da se lokalni kupci više ne fokusiraju samo na cijenu, a njihova potražnja za prilagodbom značajno je porasla. Na primjer, narudžbe za vodootporne kontejnerske prikolice porasle su za 23% u odnosu na prethodnu godinu kao odgovor na kišnu klimu u jugoistočnoj Aziji.
III. Konkurencija u industriji prelazi na "usluge cijelog-lanca", vodeća poduzeća ubrzavaju izglede
Kako se tržišno natjecanje pojačava, kineska poduzeća za izvoz prikolica prešla su s "jednostavne prodaje proizvoda" na "pružanje rješenja za cijeli-lanac". U 1 2025. kvartalu mnoga su poduzeća pokrenula pakete "izvoz + lokalizirana usluga", uključujući jamstva od 3- godine/100.000 kilometara, uspostavu skladišta rezervnih dijelova na ciljnim tržištima i obuku lokalnog osoblja za održavanje. Takve usluge s dodanom vrijednošću povećale su stope ponovne kupnje kupaca za 15-20%. U međuvremenu, vodeća poduzeća počela su postavljati proizvodne kapacitete u inozemstvu – tvornica KD (Knocked Down) CIMC Vehicles u Meksiku započela je proizvodnju u ožujku, s godišnjim kapacitetom proizvodnje prikolica od 5000 jedinica, učinkovito izbjegavajući carinsku barijeru od 25% u Sjedinjenim Državama; Shandong Luoxiang Automobile planira izgraditi tvornicu u Turskoj kako bi zračila tržišta srednje i istočne Europe. Industrijski analitičari ističu da će poduzeća s "tehnološkim istraživanjem i razvojem + lokaliziranim uslugama + inozemnim proizvodnim kapacitetom" u budućnosti zauzeti povoljniji položaj u globalnoj konkurenciji.
