Proteklih godina, produbljivanje gospodarske i trgovinske suradnje između Kine i ASEAN-a stvorilo je širok prostor za izvoz prikolica i teretnih vozila. S provedbom politika smanjenja tarifa prema sporazumu RCEP, kontejnerski protok u lukama u zemljama jugoistočne Azije je naglo porastao, izravno potičući značajan porast potražnje za logističkom opremom kao što su polu-prikolice. Podaci za 2024. pokazuju da je tržište gospodarskih vozila u jugoistočnoj Aziji doseglo 900 000 jedinica, pri čemu je kineski izvoz porastao za 24,6% godišnje--na 76 000 jedinica. Među njima, Vijetnam je činio 37% uvoza kamiona, postavši jedno od ključnih tržišta za kineski izvoz prikolica i platformi, dok se Indonezija pojavila kao novi pokretač rasta zbog svoje potencijalne potražnje.
Inovacija i nadogradnja logističkih koridora dali su ključni zamah rastu izvoza. U kolovozu ove godine, prva serija polu{1}}prikolica iz područja Velikog zaljeva Guangdong-Hong Kong-Macao izvezena je u Vijetnam putem cestovnog-vodenog intermodalnog koridora luke Chongzuo, čime je postignut besprijekoran-do-proces "stizanja broda, preuzimanja vozila i izravnog carinjenja". Troškovi logistike smanjeni su za 20% u usporedbi s tradicionalnim cestovnim prijevozom, a stope gubitka proizvoda značajno su pale. Iskorištavanjem prednosti Zlatnog plovnog puta Xijiang i integracijom graničnih i riječnih karakteristika Chongzuoa, ovaj je koridor otvorio jeftin-i učinkovit put za kineski izvoz prikolica i teretnih vozila u ASEAN, a očekuje se da će dodatno potaknuti rast regionalnog izvoza.
Nova transformacija energije i lokalizirani raspored postali su ključne kompetencije za poduzeća. Mnoge zemlje jugoistočne Azije pokrenule su politiku subvencija za nova energetska gospodarska vozila, a Vijetnam i Tajland su ubrzali procese elektrifikacije. Kineski novi energetski teški-kamioni ušli su na tržište jugoistočne Azije s prednostima nulte emisije i niske potrošnje energije, čiji su troškovi energije samo 30% troškova te-teških-kamiona na gorivo i mogu zadovoljiti-prekogranične potrebe prijevoza uz 30 minuta punjenja. Vodeća poduzeća aktivno promiču lokaliziranu proizvodnju: CIMC Vehicles ostvario je značajan rast prodaje u Tajlandu i Vijetnamu, s porastom prihoda na vijetnamskom tržištu za 270% iz godine-na-godinu; Sinotruk je stekao gotovo 18% vijetnamskog tržišnog udjela kroz lokalne strategije sklapanja.
Unatoč širokim tržišnim izgledima, poduzeća se još uvijek suočavaju s izazovima. Zaostajanje financijske potpore u jugoistočnoj Aziji ograničava provedbu velikih narudžbi, tehnički standardi i carinske prepreke u nekim zemljama nisu u potpunosti eliminirane, a japanski brendovi još uvijek zauzimaju više od 90% tržišnog udjela. Upućeni u industriju sugeriraju da poduzeća moraju ojačati istraživanje i razvoj prilagođenih proizvoda kako bi se prilagodila tržišnoj strukturi kojom dominiraju-laki kamioni i složenim uvjetima na cestama u jugoistočnoj Aziji. Istodobno bi trebali produbiti lokalizaciju opskrbnih lanaca, poboljšati-učinkovitost prekogranične logistike s platformama za digitalni teret i iskoristiti nove prilike koje donosi stupanje na snagu ASEAN-Kineskog sporazuma o slobodnoj trgovini verzija 3.0.
Gledajući unaprijed, sa stalnim povećanjem ulaganja u infrastrukturu u jugoistočnoj Aziji i porastom stope penetracije novih energetskih komercijalnih vozila, očekuje se da će opseg kineskog izvoznog tržišta prikolica i ravnih platformi zadržati visok-rast. Predviđa se da će obujam prodaje tržišta gospodarskih vozila u jugoistočnoj Aziji dosegnuti 920.000 jedinica 2025., a ukupna godišnja stopa rasta tržišta novih energetskih pada-i-prikolica premašit će 28%, donoseći više prostora za razvoj kineskim izvoznim poduzećima.
